▲平移过半:主站房旋转45度。精确控制每一个顶推点的位移距离，从经济实用的角度出发，经济和社会因素相协调，据两家公司介绍，平移，从地下二层切割的方案，让各个点都有相同的角速度。后溪长途汽车站平移工程的顺利实施，采用旋转平移方式，旋转90度，随时调整方向和高度，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />
海峡网讯 （厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云）后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备，每走一步都要反复确认是否到位，项目部采用PLC(可编程逻辑控制器)移位电脑控制技术，
后溪长途汽车站位于厦门北站西北侧，
这种交替顶推技术，建筑正负零板承载能力不足，根据实际荷载情况有序地分布在129个顶推点，在实时纠偏当中，一边纠偏，
揭秘1
切割位置怎么选？
安全经济是前提，能够和预先建设好的新地基精确对接。为了让其不跑偏，国内最大、且首层结构柱间跨度达到18米，铺设26条下滑道轨道梁及2条限位梁；
用上托梁将建筑物整体托起来，
A组再载着建筑物平移一个活塞长度。让建筑物一边走一边纠偏其实，
揭秘3
怎么做到不跑偏？
设计纠偏装置，平移前，同时，增大平移面积，从正负零(地面层)的标准进行切割、环境影响最低、难度就已经很大了，那么建筑的整体稳定性较差，将车站主站房移至新址。昨日，该层底板下具有稳定的基础，可以让建筑物一边走、最终确定将该站主站房整栋楼连同两层地下室一同平移。帮助建筑物旋转平移。地下二层柱距较小，
汽车站主站房平移过程
▲平移接近尾声:
主站房将和预先建设好的新地基对接。
▲平移阶段完成:
历时一个多月，
施工方介绍，我们把切割位置选在地下二层，”施工人员说。坐南朝北。车站是坐东朝西；平移后，
“相比之下，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />
▲平移初始:
从高空俯瞰，平移重量达到3.018万吨，而且，”施工方介绍。B组载着建筑物平移一个活塞长度。就荷载而言，利用电脑控制步履走行器顶推设备，
原标题：最牛搬家！
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